Suchdolská varianta by začínala na současném konci okruhu u křižovatky Ruzyně-jih. Tato křižovatka by samozřejmě byla upravena a pro napojení R7 na okruh R1 by byla postavena nová křižovatka o kus dále - u osady Na Padesátníku. Stávající MÚK Ruzyně-jih by pak sloužil už jen ke sjezdu k jižnímu terminálu letiště anebo k odbočení na Evropskou ulici do Dejvic.

Pak by okruh R1 na jihu obcházel Horoměřice, kde bude křižovatka se silnicí II/240 do Kralup nad Vltavou. Západně od Suchdola bude další křižovatka se silnicí II/241. Hned za křižovatkou se rychlostní okruh vnoří do tunelu, který bude podcházet městskou část Suchdol. Za socialismu bylo počítáno s vedením okruhu po povrchu, či spíše v zářezu a proto uprostřed obce vznikl široký nezastavěný pruh. R1 by tenkrát vlastně rozdělila Suchdol na dvě části. V dnešní době by takové vedení komunikace bylo nemyslitelné, ale obyvatelé Suchdola nejsou spokojeni ani s tunelem.

Hned za tunelem bude další křižovatka s krátkým přivaděčem k silnici II/242. Tento přivaděč má vést po okraji Suchdola a také v tunelu. Za tunelem a za křižovatkou se okruh dostane na vysoký a dlouhý most přes údolí Vltavy. Most by měl být dokonce několikapatrový, protože na obou stranách údolí jsou poměrně cenné přírodní lokality a bylo by škoda je zničit širokou několikapruhovou komunikací. Nejvyšší dvě patra tedy ponesou, každé zvlášť jeden směr rychlostní silnice R1 a nejspodnější patro bude jakási lávka pro pěší a cyklisty. Tím, že se okruh rozdělí do pater, bude se moci postavit most pouze v poloviční šíři. Kvůli patrovému mostu bude muset být uzpůsoben i navazující tunel, který bude zčásti také vícepatrový. Most měl ve stejných místech vzniknout již ve 40. letech 20. století, kdy se tehdy okruh začal stavět, ale kvůli válce již k realizaci mostu nedošlo.

Za mostem přes údolí se okruh dostane na pláně u Severního Města, kde bude u Čimic postavena křižovatka s krátkým přivaděčem. Odtud okruh povede severně okolo městské části Dolní Chabry, kde bude křižovatka se silnicí II/608. U Březiněvsi se okruh napojí na jeho další úsek do Satalic, který v té době již bude zřejmě dokončen. U Březiněvsi bude vybudována křižovatka s R8, což je vlastně jakýsi začátek dálnice D8 do Drážďan. O kousek dále pak vyroste i křižovatka se čtyřpruhovou přeložkou silnice I/9 do Mělníka. Takto by měl Pražský okruh R1 vést, pokud zvítězí Suchdolská varianta.

Pokud se nakonec bude stavět severní varianta, tzv. Středočeská, protože vede téměř výhradně po území Středočeského kraje, bude trasa procházet úplně jinudy. Začátek úseku u Ruzyně i nová křižovatka s R7 bude stejná jako u Suchdolské varianty, ale u Přední Kopaniny se již trasy rozcházejí.

Středočeská varianta obchází Horoměřice na severu, kde bude u Černého Vola křižovatka se silnicí II/240 a II/241 dohromady. Pak trasa vede okolo Únětic a Úholiček a začne sestupovat do údolí Vltavy. Pravděpodobně v tunelu mezi železniční tratí a městem Roztoky by se okruh dostal až k ohybu Vltavy, kterou by překonal po mnohem nižším mostě, než u Suchdola.

Na pravém břehu Vltavy by okruh pokračoval jižně okolo Klecan a u Zdib by se křížil s dálnicí D8. Pro další pokračování existují dvě subvarianty. Ta první vede samostatně severně od Březiněvsi a na další úsek do Satalic se napojuje až u Hovorčovic. Druhá subvarianta se u Zdib napojuje na R8 a vede s ní peážně (společně po jedné komunikaci) ke křižovatce jižně od Březiněvsi. Tam by se okruh R1 zase od R8 odpojil a pokračoval svým dalším úsekem do Satalic. Pokud by však vedly R1 s R8 společně, musela by být stávající rychlostní komunikace rozšířena minimálně na čtyři pruhy v každém směru. Také křižovatky by kvůli ostrým úhlům byly poněkud složitější a neobešly by se bez dlouhých propojovacích ramp.